四輪電動車后橋總成主減速器（有時還有輪邊減速器）的作用，在于當(dāng)變速器處于高擋位（通常為直接擋，有時還有超速擋）時，使汽車有足夠的牽引力、適當(dāng)?shù)能囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性。

          為此，需將經(jīng)過變速器、傳動軸傳來的動力，通過四輪電動車后橋總成的主減速器，作進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。

           因此，車橋廠家為了使汽車傳動系設(shè)計(jì)得合理，首先必須選擇好傳動系的總傳動比，并恰當(dāng)?shù)貙⑵浞峙浣o變速器和驅(qū)動橋，后者的減速比稱為主減速比。當(dāng)變速器處于直接擋位置時，四輪電動車后橋總成的動力性去掉了燃料經(jīng)濟(jì)性這一考慮指標(biāo)，主要取決于主減速比。在汽車的總布置設(shè)計(jì)時，應(yīng)根據(jù)該四輪電動車后橋總成的工作條件及發(fā)動機(jī)、傳動系、輪胎等的有關(guān)參數(shù)，選擇合適的主減速比來保證汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

          諸城義和車橋廠家采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法使傳動系各傳動比與發(fā)動機(jī)參數(shù)作匹配，可得到好效果。國外一些大的汽車制造廠，常常將某一型號的汽車設(shè)計(jì)成具有幾種主減速比供選擇，以滿足不同使用條件及變型車的需要。

       由于四輪電動汽車電機(jī)功率的提高、汽車自身質(zhì)量的減小及路面狀況的改善，主減速比有往減小方向發(fā)展的趨勢。選擇主減速比時要考慮到使汽車既能滿足高速行駛的要求，又能在常用的速度范圍內(nèi)降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，減小能量消耗，提高整機(jī)壽命并改善振動及噪聲的特性等。

           四輪電動汽車在行駛過程中所遇到的道路情況是千變?nèi)f化的。諸城義和車橋廠家考慮到，四輪電動汽車本身在空、滿載時，尤其是單車空載與汽車列車滿載之間的載荷變化是非常大的。為了擴(kuò)大汽車對這些不同使用條件的適應(yīng)范圍，除了常見的具有惟一固定主減速比的單速主減速器外，在某些重型四輪電動汽車上有時將主減速器做成雙速的。

           雙速主減速器具有兩個固定主減速比，并可根據(jù)四輪電動汽車后橋總成的行駛條件來選擇擋位。它既可得到大的主減速比，同時與變速器配合又可得到所謂多擋變速，以便提高汽車在不同使用條件下的動力性和能量經(jīng)濟(jì)性。

       隨著大型汽車列車向著長途運(yùn)輸方向的發(fā)展，諸城義和車橋廠家研究發(fā)現(xiàn)采用雙速主減速器的汽車將愈來愈多。簡單常見的是由一對螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪組成的單級主減速器。在大型電動汽車上，為了得到大的主減速比同時又不減小離地間隙，常采用另加一對斜齒（或人字形齒）圓柱齒輪或行星輪系的雙級主減速器的方法。