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低速電動車橋市場的迅速擴大

來源：義和車橋瀏覽：- 發布日期：2017-11-07 08:12:05【大中小】

在前不久濟南舉辦的山東國際節能與新能源汽車展覽會上，各主流品牌展位之間的低速電動車，包括新能、奧特姆、巨力、大金馬等品牌，在市場上占據著一席之地；它們被政策標準排除在新能源汽車范圍之外，卻在三四線城鎮和廣大農村地區廣受歡迎。其政策與市場之間看上去相互矛盾的一幕，恰恰折射出當前新能源汽車發展的起步現狀。相應的帶領電動汽車前橋、后橋市場的日益擴大。

知豆電動車

面對這塊不斷成長、潛力巨大的市場，也有越來越多的車橋生產廠家扎堆進入。數據顯示，去年僅在山東，新加入低速電動車協會的就有20家企業。據《山東省小型電動車產業發展報告（2015）》顯示，2010 年至2014 年，山東小型電動車5 年增長了9 倍。這個比例遠遠高于傳統燃油汽車，并且繼續保持高速增長趨勢。而據不完全統計，今年全國低速電動車市場有望達到60 萬輛的規模。盡管低速電動車發展勢頭迅猛，但國家標準卻遲遲未出，管理無法可依，車輛無法掛牌，一張“準生證”的缺位，導致低速電動車長期處在夾縫中求生存。今年3 月，《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定（征求意見稿）》又明確了電動汽車產品準入的多項指標，其中新建汽車生產企業的項目投資總額不低于20 億元、車輛最高時速大于100 公里等指標，意味著多數低速電動車并不達標。低速電動車之所以會在短時間內獲得井噴式的發展，最重要的原因是市場需求大。然而，政府管理缺位，任其自由發展，也導致了電動車車橋制造水平參差不齊，車橋產品過于低端的現狀，存在嚴重的安全隱患。
與此同時，很多車橋生產廠家沒有形成較完備的渠道體系，有的只管銷售不管售后，車出了問題后期維修根本沒人管。中國需要的是多層次的電動車產品，這其中不僅包括可獲得政府補貼的純電動汽車，更應包括低速電動車。市場需求的多樣性決定了需要發展多層次的電動車，即使我們的電動汽車研發水平達到世界第一，為了可持續的發展，我們仍然需要使用小型低速的電動汽車。缺點不可避免，但發展要看大方向。

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