任何車橋產品在使用的時候都有額定的工作范圍，這樣就可以讓產品使用的時間比較得的長，義和車橋公司的設計重汽車橋的時候，也規定了使用的承載的能力，在使用的時候，如果嚴重的超過額定的工作范圍就會后橋的變形和斷裂。所以車橋使用中一定要按行駛條件所規定的載何裝載。

特別是后橋上差速鎖的正確使用，驅動車橋的輪間差速器是汽車拐彎時，使左、右車輪自動差速從而不至磨損輪胎和造成機械損壞。那么，差速鎖是汽車在單邊車輪駛入光滑或泥濘路面而打滑，使汽車無法駛出時，將差速鎖掛合，此時左、右半軸成為一根剛性聯接軸，汽車自然會駛出故障路面。當汽車駛出故障路面后，應立即將差速鎖摘除，否則會產生輪胎嚴重磨損和打壞差速器的嚴重事故。

在使用重汽車橋的時候一定還需要注意經常的檢查輪邊減速器和后橋主減速器的油量，避免沒有油造成運動器件在使用很短的就發生損壞，但是使用的時候也不是潤滑油多多易善，適量才好。

車橋主要是用來支撐車輪以及連接車輪的一種重要裝置。

首先，要明確的是技術領域進一步的發展促進了車橋的發展，因而改良的時候要包括了汽車后橋形成殼腔的后橋殼、設置在殼腔中的且攜有大鏈輪的差速器、一對各自的一端分別與差速器傳動聯結而各自的另一端分別固設有左、右輪轂的左、右半軸，后橋殼的一端窄縮，并且構成有樞置孔和腳踏鏈輪容置腔。

其次，在汽車車橋的另一端窄縮成有樞置孔，差速器的兩端分別樞置于兩個樞置孔上，一對左、右半軸與差速器的傳動聯結為花鍵聯結，腳踏鏈輪容置腔內設置有用于與差速器相連結的腳踏鏈輪。

作為應用技術領域進一步的發展，前后橋包括形成殼腔的后橋殼、設置在殼腔中的且攜有大鏈輪的差速器、且各自的一端分別與差速器傳動聯結而各自的另一端分別固設有左、右輪轂的左、右半。由于前后橋能提高電動汽車對路況的適應性，操作控制效果好，駕駛平穩省力，利于增加舒適性，可提高爬坡的能力及增大扭矩，耗電省，便于安裝加工且具有經濟實用性，可避免大型貨車車橋超載。