大型汽車行駛條件多變、苛刻，除因起載、側滑、上坡引起前橋負荷變化外，前橋還承受多變載荷及沖擊載荷。汽車前橋主要零部件易發生疲勞損傷，而對汽車的安全性和可靠性帶來影響。因此，要求汽車前橋零件選用機械性能較好的材料。以保證強度。
      1、前橋（前軸）
      前軸多用35、40號碳素結構鋼或用的Cr鋼制造，在鍛造和正火后，經過調質處理。碳素結構鋼和合金結構鋼的機械性能。有的廠牌汽車前橋采用鎳鉻鋼，經調質處理，在回火時保溫2? 3小時。回火后前橋在水或油中冷卻。經熱處現的前軸，硬度應為HB229~355。后橋的載荷會比前軸的載荷大一些，因為前橋需要導向，如果前軸載荷分布過多會造成轉向力矩過大，這樣轉向的時候需要的力自然就大了。不利于駕駛員行駛的需要。
      2、轉向節
      汽車前橋上的轉向節多采用40Cr制造，如解放重卡、東風特汽、濟南重汽等，用備金結構鋼制造的轉向節，都經過調質處理。轉向節分為桿部、法蘭盤和叉部等3個部分加工。
（1）桿部加工以中心孔定位，車和磨為主，加工關鍵是磨削。
（2）法蘭盤加工主要是制動器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時要兼顧加工效率 。并且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。
（3）叉部加工是轉向節加工的難點，采用兩銷一面定位，其加工主要是保證前橋主銷孔的同軸度，以及主銷孔與內端面的垂直度，是整個加工工藝的投資重點和設備選型的關鍵。
      3、轉向節主銷.
      轉向節主銷承受強烈的沖擊載荷，因此，它要求具有髙的表面硬度和耐磨性，且要求心部具有一定的韌性。轉向節主銷多用40#鋼制造，也有用鑄鋼制造，經滲碳處理，能滿足上述要求。
      4、前輪轂
      前輪轂多采用可鍛鑄鐵KT35-10制造，如解放CA10B、北京BJ212型汽車，其有較高的強度、塑性與韌性，可滿足汽車前輪轂的工作條件。但它鑄造性能差、退火周期長且生產效率低，因此有些車型采用球墨鑄鐵，也有的輪轂用碳素鋼鑄造。
      5、轉向節主銷襯套
      轉向節主銷襯套工作條件惡劣，負荷較大。多采用抗沖擊、耐磨損的青銅、特種康巴克銅基合金或鐵基粉末冶金制造。