隨著物流行業的高度發展，義和車橋這個全國蕞大車橋廠家，輕松跨越了距離帶來的障礙，讓產品競爭力輕松超越廣西蕞大的電動車橋廠家，成為廣西電動汽車廠商的車橋優選！今天給您分享，義和電動車橋廠家驅動橋鎖緊系數設計分析與匹配技術：

           電動汽車后橋兩側驅動車輪的轉矩可能相差的倍數說明了迫使差速器工作所需的轉矩大小，即差速器“鎖緊”的程度，故被稱為差速器的鎖緊系數。由于慢轉一側的半軸齒輪上的轉矩小于差速器殼上的轉矩，系數對電動汽車性能有直接影響。在電動汽車車橋設計中是根據電動汽車的類型、性能要求及使用條件等來選擇電動汽車后橋總成差速器的鎖緊系數的。

           在一般情況下從電動汽車的通過性要求來看，希望鎖緊系數的值愈大愈好；但從轉向操縱的靈活性、行駛的穩定性、延長有關傳動零件的使用壽命和減小輪胎磨損等方面考慮，鎖緊系數運的值又不宜過大。

           電動車橋鎖緊系數主要決定于電動汽車后橋總成差速器的結構型式。普通的圓錐行星齒輪式差速器的鎖緊系數可近似地看成它是將轉矩平均分配給左、右驅動車輪。這樣的分配比例對在良好路面上行駛的電動汽車來說是適當的。

           但當電動汽車越野行駛或在泥濘、冰雪路上行駛，且汽車后橋一側驅動車輪與地面的附著系數很小時，即使另一側驅動車輪與路面有良好的附著性，其驅動轉矩也不得不隨著附著系數小的一側同樣地減小，使電動汽車無法發揮出附著良好驅動車輪的潛在牽引力，甚至有陷車而不能前進的危險。

           當電動汽車后橋總成的驅動橋裝有高摩擦差速器時，由于高摩擦差速器具有大的值，能使與地面附著良好的驅動車輪比附著不良的驅動車輪有更大的驅動轉矩，故通過性就會好些。

           有時電動汽車后橋的鎖緊系數過大，例如當采用差速鎖裝置將左、右半軸聯成一體時，會使鎖緊系數增至肄，這時，似乎全部轉矩會傳到一個半軸上而使其過載，但在一般情況下，其載荷不應超過該側驅動車輪與地面的附著力。對高摩擦式自鎖差速器來說更是如此，即它不會使半軸有明顯過載。

           義和車橋作為全國蕞大的汽車前橋生產廠家，專業知識的積淀是不可多得的財富，我們通過理論加實際應用的方式，不斷提取理論知識，然后通過與實踐相結合，再對理論進行優化和完善，我們的專業可以讓您放心的采購，我們的服務可以讓您使用無憂！