汽車有時是等速不等半徑轉(zhuǎn)彎行駛，雖然車速不變，而轉(zhuǎn)彎半徑不斷變化，汽車的角速度也不斷改變，即出現(xiàn)角加速度或角減速度，此時在汽車上就要產(chǎn)生與角速度方向相反的慣性力矩。汽車有時是不等速和不沿固定半徑轉(zhuǎn)向的，這時分析汽車的橫向作用力時，除了離心力以及前橋轉(zhuǎn)向時回轉(zhuǎn)角速度影響外，還要考慮到轉(zhuǎn)向情況下改變汽車行駛速度的影響。轉(zhuǎn)向時改變汽車行駛速度，可使轉(zhuǎn)向角速度發(fā)生變化。這樣也要引起橫向作用力。汽車前橋在轉(zhuǎn)向時，除離心力引起橫向作用外，車輪的回轉(zhuǎn)角度及改變汽車行駛速度所引起的橫向作用力，都直接影響著汽車的操縱性和穩(wěn)定性。

汽車轉(zhuǎn)彎時汽車前橋總成與路面的附著情況。

妙招教你快速組裝汽車前橋總成

汽車在轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向輪起著重要的作用，汽車行駛在干硬的路面上，附著系數(shù)很大，汽車前橋轉(zhuǎn)向輪與路面的附著條件是良好的。但在軟而滑的路面上行駛，如在濕沙地上或雪地上行駛的汽車，其滾動阻力系數(shù)増加，而附著系數(shù)減小，如果轉(zhuǎn)向角又過大，使轉(zhuǎn)向輪與路面的附著條件變差，有時出現(xiàn)打滑，汽車前橋轉(zhuǎn)向輪滑動，可使操縱失靈。如果轉(zhuǎn)向輪被制動時，承受橫向力下降，若完全制動抱死，則根本不能承受橫向力，從而不能利用方向盤改變行駛方向。

汽車操縱性、穩(wěn)定性問題都是假設(shè)汽車前橋車輪為剛性的。而實際上汽車所用的輪胎都是彈性體。它具有徑向、側(cè)向及切向彈性。汽車行駛中，汽車前橋在側(cè)向力作用下，輪胎會發(fā)生側(cè)向變形，從而使汽車不能確切地按照駕駛要求的方向行駛，這對安全也會有所影響。

汽車前橋周輪胎的偏離現(xiàn)象

載貨車應(yīng)該安裝什么樣的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋?汽車上裝用的彈性輪胎，在側(cè)向力（車輪平面垂直于路面時的橫向力）作用下將產(chǎn)生側(cè)向 變形，使汽車前橋車輪中心行駛的方向不和車輪平面與路面的交線重合。而與交線成一夾角a此即稱 為偏離現(xiàn)象，a角稱為偏離角

汽車前橋偏離角a隨著側(cè)向力的増加而加大，一般行車中偏離角a不大于緣 遠，此時側(cè)向力與偏離角保持正比例關(guān)系。當側(cè)向力増到一定數(shù)值后，輪 胎在路面上出現(xiàn)局部滑動，當側(cè)向力等于附著力時，車輪發(fā)生側(cè)滑，汽車前橋偏離角便急劇増加。如果路面的附著條件很差，輪胎與路面便在較小的側(cè)向力作 用下，就要發(fā)生局部滑動或完全側(cè)滑，這樣汽車前橋輪胎的偏離現(xiàn)象也必然嚴重。