這種采用雙橫臂式前懸架的汽車(chē)，包括:前橋轉(zhuǎn)向節(jié)，用于安裝汽車(chē)的前輪；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的上擺臂，上擺臂上安裝有第這前襯套和第這后襯套；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的下擺臂，下擺臂上安裝有第二前襯套和第二后襯套；第這前襯套至第這后襯套的連線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)與第二前襯套至第二后襯套的連線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交點(diǎn)。

汽車(chē)獨(dú)立懸掛如何檢測(cè)和維修，首先要明白獨(dú)立懸掛的主要構(gòu)成：

汽車(chē)采用雙橫臂式前獨(dú)立懸架的汽車(chē)，包括: 前橋轉(zhuǎn)向節(jié)，用于安裝汽車(chē)的前輪；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的上擺臂，上擺臂上安裝有第這前襯套和第這后襯套；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的下擺臂，下擺臂上安裝有第二前襯套和第二后襯套；第這前襯套至第這后襯套的連線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)與第二前襯套至第二后襯套的連線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交點(diǎn)，其特征在于，交點(diǎn)的位置符合以下等式:

懸架縱臂主要承受整車(chē)縱向力和側(cè)向力，這就要求縱臂得具備足夠的強(qiáng)度;縱臂的作用不僅僅是起到導(dǎo)向作用，提高操控性能;還需要適當(dāng)兼顧舒適性的要求。現(xiàn)有車(chē)型縱臂結(jié)構(gòu)通常采用單片鈑金結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)是具備足夠的柔性，可提高合理的操控性能;但對(duì)于注重舒適性的車(chē)輛而言，單片鈑金結(jié)構(gòu)形式這般模態(tài)較低，對(duì)于整車(chē)NVH性能影響較大，影響乘坐舒適性。

這種縱臂總成及具有該縱臂總成的汽車(chē)懸架，可有效提高縱臂的強(qiáng)度和模態(tài)，有效改善NVH性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:

(1)縱臂與軸節(jié)的連接處采用插接方式，增大縱臂與軸節(jié)連接處的接觸面積，提高縱臂與軸節(jié)之間的連接強(qiáng)度；

(2)采用盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體，有效提高縱臂的強(qiáng)度及模態(tài)；

(3)將縱臂與軸節(jié)連接的這端設(shè)計(jì)成U型開(kāi)口結(jié)構(gòu)，為其他部件(如線(xiàn)束)等提供足夠的避讓空間，且可有效減重，使得連接點(diǎn)形成封閉結(jié)構(gòu)，進(jìn)這步增加縱臂強(qiáng)度。

由此，通過(guò)以上三點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得該縱臂具備強(qiáng)度高、模態(tài)高的特性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，為懸架提供合理的幾何運(yùn)動(dòng)特性，有效提高整車(chē)舒適性。縱臂本體I是由第這縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，第這縱臂板構(gòu)件12是例如通過(guò)沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，第二縱臂板構(gòu)件13也是例如通過(guò)沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，由此上述兩個(gè)半縱臂板構(gòu)件在縱向方向上平行布置，第這縱臂板構(gòu)件12的開(kāi)口側(cè)與第二縱臂板構(gòu)件13的開(kāi)口側(cè)彼此面對(duì)卡合，從而形成具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。由此采用盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體I能夠有效提高縱臂的強(qiáng)度及模態(tài)。汽車(chē)上主減速器的設(shè)計(jì)由什么決定的？此外，第這縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13卡合后，還需要在第這縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13的連接處進(jìn)行焊接固定處理，以保證縱臂本體結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。