- [義和動態(tài)]歡迎巴西客戶來義和車橋考察汽車前橋總成2017年07月27日 09:40
- 2017年7月24日，義和車橋迎來了來自巴西的電動汽車廠商的考察團(tuán)，實(shí)地考察電動汽車前橋的生產(chǎn)工藝、對接交流技術(shù)狀態(tài)，確定了采購意向。 該客戶之前已經(jīng)采購了4臺份的樣品，經(jīng)過試裝后，非常滿意，因此安排了此次的實(shí)地考察活動，主要目的是看看網(wǎng)上的宣傳與實(shí)地是否有出入，是否具備出口巴西的能力等。 雙方經(jīng)過坦誠布公的交流，非常愉快的達(dá)成了共識。該客戶是巴西非常 名的為巴西奔馳、巴西依維柯合資企業(yè)配套零部件廠商，有著非常專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累。 這次主要是針對6
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- [行業(yè)新聞]2017廣東蕞精的電動車橋廠家2017年07月27日 08:49
- 中國目前缺的就是工匠精神，那么作為電動車橋廠家也不例外，一個電動車橋廠家如何能夠錘煉成2017廣東蕞精的電動車橋廠家呢？這個不僅僅需要底蘊(yùn)，更要有工匠精神。為了做好電動車橋，義和車橋作為2017蕞精的電動車橋廠家是從以下幾個方面做的： 1、普通圓錐行星齒輪差速器的工作原理簡圖，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，假如在左、右驅(qū)動輪之間無差速器，或者差速器被完全鎖住，則根據(jù)運(yùn)動學(xué)的要求可知，行程長的外側(cè)車輪將伴隨有滑移，而行程短的內(nèi)側(cè)車輪將伴隨有滑轉(zhuǎn)。 2、由此導(dǎo)致在左、
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- [行業(yè)新聞]2017年廣東蕞好的電動車橋廠家2017年07月26日 09:31
- 如何敢在2017年號稱是廣東蕞好的電動車橋廠家？這個一定要有與眾不同的實(shí)力，電動車橋不同于燃油類型的汽車車橋，義和車橋敢于號稱2017年廣東蕞好的電動車橋廠家，是因?yàn)槲覀兺ㄟ^專家學(xué)者的研究，已經(jīng)取得了在運(yùn)動學(xué)方面的理論支持！ 電動汽車行駛運(yùn)動學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路及其相互關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左、右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的行程常常是不相等的。明顯的例子便是電動汽車轉(zhuǎn)彎。在轉(zhuǎn)彎時為滿足運(yùn)動學(xué)的要求，電動汽車的外側(cè)車輪的行程總要比內(nèi)側(cè)的長。 另外，
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- [行業(yè)新聞]廣東蕞全的電動車橋廠家2017年07月25日 10:11
- 作為廣東客戶，要想找蕞全的電動車橋廠家，就一定會到網(wǎng)上搜索一下，面對之前電動汽車的無序發(fā)展，很多廠家開始有了質(zhì)量意識，找專業(yè)的廠家，買專業(yè)的產(chǎn)品。下面我們看一段廣東蕞全的電動車橋廠家在設(shè)計(jì)階段，如何進(jìn)行曲面齒輪徑向力的計(jì)算？以及雙曲面齒輪軸向力時的注意事項(xiàng)： 計(jì)算雙曲面齒輪徑向力時的注意事項(xiàng)與計(jì)算軸向力時相同。作用在主減速器螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪上的軸向力和徑向力亦可用圖解法求得。用圖解法求軸向力時，根據(jù)齒輪的主動與從動、螺旋方向、旋轉(zhuǎn)方向、節(jié)錐角γ和中點(diǎn)螺旋角
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- [行業(yè)新聞]汽車前橋是什么2017年07月22日 08:44
- 汽車前橋是什么，顧名思義，就是位于汽車前端的車橋，相對而言有汽車前橋就有汽車后橋，對于汽車后橋滑動速度高的齒輪，為了提高其耐磨性，可以進(jìn)行滲硫處理。滲硫處理時的溫度低，故不會引起齒輪變形。滲硫后摩擦系數(shù)可顯著降低，故即使?jié)櫥瑮l件較差，也會防止齒輪咬死、膠合和擦傷等現(xiàn)象產(chǎn)生。 當(dāng)汽車前橋驅(qū)動橋主減速器采用蝸輪傳動時，蝸輪與蝸桿的材料選擇的正確與否，直接決定著蝸輪傳動的使用壽命。蝸桿應(yīng)當(dāng)力求堅(jiān)硬剛強(qiáng)，而蝸輪則要求質(zhì)軟而耐磨。所以，一般蝸輪都用磷青銅制成，而蝸桿則用便于
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- [行業(yè)新聞]2017廣東蕞大電動車橋廠家2017年07月21日 10:13
- 廣東蕞大的電動車橋廠家齒面的點(diǎn)蝕及剝落,齒面的疲勞點(diǎn)蝕及剝落是滲碳齒輪的主要破壞形式，約占損壞報(bào)廢齒輪的50以上。它主要是由于表面接觸強(qiáng)度不足而引起的。 ①點(diǎn)蝕：系輪齒表面多次高壓接觸而引起的表面疲勞的結(jié)果。廣東蕞大的電動車橋廠家分析由于接觸區(qū)產(chǎn)生很大的表面接觸應(yīng)力，常常在節(jié)點(diǎn)附近，特別在小齒輪節(jié)圓以下的齒根區(qū)域內(nèi)開始，形成極小的齒面裂紋進(jìn)而發(fā)展成淺凹坑，形成這種凹坑或麻點(diǎn)的現(xiàn)象就稱為點(diǎn)蝕。一般首先產(chǎn)生在幾個齒上。在齒輪繼續(xù)工作時，則擴(kuò)大凹坑的尺寸及數(shù)目，甚至?xí)饾u使齒
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞專的電動車橋廠家2017年07月21日 10:11
- 甘肅蕞專的電動車橋廠家輕型越野汽車主減速器等高齒雙曲面齒輪方案。鄖型齒輪的運(yùn)值主減速器圓弧齒及延伸外擺線齒螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的強(qiáng)度計(jì)算在完成主減速器齒輪的幾何計(jì)算之后，應(yīng)驗(yàn)算其強(qiáng)度，進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命以及安全可靠地工作。 在進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時，甘肅蕞專的電動車橋廠家應(yīng)首先了解齒輪的損壞形式及其影響因素。齒輪的損壞形式及壽命齒輪的損壞形式常見的有輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。它們的主要特點(diǎn)及影響因素分述如下。輪齒折斷 甘肅蕞專的
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞精的電動車橋廠家2017年07月20日 16:51
- 甘肅蕞精的電動車橋廠家在一般情況下主動齒輪為左旋，從動齒輪為右旋，以使二齒輪的軸向力有互相斥離的趨勢（員圓）周節(jié)賊越猿援員源員遠(yuǎn)皂（圓緣）驅(qū)動齒輪小齒輪（員猿）齒頂高澡憶員越澡早原澡憶圓；澡憶圓越噪葬皂運(yùn)葬見表猿鄄員遠(yuǎn)、表猿鄄員苑（圓遠(yuǎn)）旋轉(zhuǎn)方向向齒輪背面看去，通常主動齒輪為順時針，從動齒輪為反時針,給出了齒工作高系數(shù)勻員、齒全高系數(shù)勻圓，大齒輪齒頂高系數(shù)運(yùn)葬的推薦值。 甘肅蕞精的電動車橋廠家給出了大齒輪理論弧齒厚系數(shù)雜噪。猿鄄員遠(yuǎn)搖載貨汽車、公共汽車、牽引汽車或
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞好的電動車橋廠家2017年07月20日 16:46
- 甘肅蕞好的電動車橋廠家雙級主減速器和輪邊減速器的圓柱齒輪基本參數(shù)的選擇、雙級主減速器和普通圓柱齒輪式輪邊減速器的圓柱齒輪副中心距粵及齒寬遭可按如下經(jīng)驗(yàn)公式預(yù)選： 粵≈（員園援緣員～員員援怨圓）猿栽槡躁扎搖搖皂皂遭≈（園援猿愿～園援源員）粵搖搖皂皂 式中：栽躁扎———該圓柱齒輪副主動齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，暈?皂。 斜齒圓柱齒輪的螺旋角β值，可選擇在員遠(yuǎn)毅～圓園毅范圍內(nèi)。 甘肅蕞好的電動車橋廠家對于圓柱行星齒輪式輪
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞全的電動車橋廠家2017年07月19日 09:41
- 甘肅蕞全的電動車橋廠家雙曲面齒輪偏移方向的規(guī)定，由從動齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動齒輪處于右側(cè)，這時如果主動齒輪在從動齒輪中心線上方，則為上偏移，在從動齒輪中心線的下方則為下偏移。 雙曲面齒輪的偏移方向與其齒輪的螺旋方向之間有一定的關(guān)系：下偏移時主動齒輪的螺旋方向總是左旋，從動齒輪為右旋；上偏移時主動齒輪的螺旋方向?yàn)橛倚瑥膭育X輪為左旋。甘肅蕞全的電動車橋廠家螺旋角β的選擇，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的螺旋角β是在節(jié)錐表面的展開圖上定義的。齒線上任一點(diǎn)悅處的螺旋角，
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞大的電動車橋廠家2017年07月19日 09:37
- 甘肅蕞大的電動車橋廠家在“奧利康”制等高齒錐齒輪上，由于其延伸外擺線齒線的曲率變化比圓弧齒錐齒輪的圓弧齒線更大，因此，齒面寬更不宜過大，以免使大、小端螺旋角相差太懸殊而影響其工作性能；而且齒面寬過大對輪齒強(qiáng)度也無好處。一般可取云越（園援圓緣～園援猿園）粵園。 雙曲面小齒輪偏移距及偏移方向的選擇，甘肅蕞大的電動車橋廠家在雙曲面齒輪傳動中，小齒輪中心線對大齒輪中心線的偏移距耘的大小及偏移方向是該傳動的重要參數(shù)。 甘肅蕞大的電動車橋廠家
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- [行業(yè)新聞]福建蕞專的電動車橋廠家2017年07月18日 08:53
- 福建蕞專的電動車橋廠家對于普通的雙級主減速器來說，由于一級的減速比蚤園員比第二級的蚤園圓小些（通常蚤園圓轅蚤園員≈員援源～圓援園），這時，一級主動錐齒輪的齒數(shù)扎員可選得較大，約在怨～員緣范圍內(nèi)。第二級圓柱齒輪傳動的齒數(shù)和，可選在遠(yuǎn)愿依員園的范圍內(nèi)。 對于雙曲面齒輪單級貫通式主減速器來說，福建蕞專的電動車橋廠家通常其主動齒輪的小齒數(shù)為愿。汽車主減速器通常采用的齒數(shù)范圍。經(jīng)驗(yàn)證明，如齒數(shù)比表中所列的數(shù)字小，則重疊系數(shù)將減小，致使齒輪可能傳動不平穩(wěn)，此
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- [行業(yè)新聞]福建蕞精的電動車橋廠家2017年07月18日 08:52
- 福建蕞精的電動車橋廠家主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇在選定主減速比，主減速器的減速型式、齒輪類型及計(jì)算載荷以后，便可根據(jù)這些已知參數(shù)選擇主減速齒輪的主要的幾項(xiàng)參數(shù)。 主、從動齒輪齒數(shù)的選擇對于單級主減速器，福建蕞精的電動車橋廠家首先應(yīng)根據(jù)蚤園的大小選擇主減速器主、從動齒輪的齒數(shù)。 福建蕞精的電動車橋廠家為了使磨合均勻，扎員、扎圓之間應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，其齒數(shù)之和對于載貨汽車應(yīng)不小于源園，對于轎車應(yīng)不小于緣園。當(dāng)較大時，則盡量使扎員取
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- [行業(yè)新聞]山東義和車橋2017年07月17日 11:09
- 山東義和車橋傳動系的總傳動比（其中包括主減速比蚤園），對汽車的動力性、能源經(jīng)濟(jì)性有非常重大的影響，電機(jī)的工作條件也和汽車傳動系的傳動比（包括主減速比）有關(guān)。 山東義和車橋可采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法對電機(jī)參數(shù)與傳動系的傳動比以及主減速比進(jìn)行匹配。 為了研究主減速比蚤園對汽車動力性的影響，山東義和車橋給出了變速器位于高擋（直接擋或超速擋）時，在三種不同主減速比情況下的汽車功率平衡圖。它是根據(jù)汽車行駛時的功率平衡方程繪制的。 式中： 孕藻—&
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- [行業(yè)新聞]諸城義和車橋2017年07月17日 11:07
- 諸城義和車橋為了降低車身高度，從而降低汽車質(zhì)心，提高其行駛穩(wěn)定性，也提高乘客上、下車的方便性。 諸城義和車橋普通圓柱齒輪式輪邊減速器:主減速器主動齒輪；主減速器從動齒輪；輪邊減速器主動齒輪；輪邊減速器從動齒輪;主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算主減速比蚤園、驅(qū)動橋的離地間隙和計(jì)算載荷是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計(jì)時確定。 諸城義和車橋主減速比的確定:主減速比的大小，對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸及質(zhì)量的大小影響很大。主減速比的選擇，應(yīng)在汽車總體
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- [行業(yè)新聞]福建蕞好的電動車橋廠家2017年07月14日 08:28
- 福建蕞好的電動車橋廠家以太陽輪為主動件、行星齒輪架為從動件、齒圈為固定件。裝載質(zhì)量猿圓賊的重型自卸汽車采用了類似的布置。該車驅(qū)動橋的總減速比為遠(yuǎn)遠(yuǎn)，裝在驅(qū)動橋中部的主減速器殼中的單級螺旋錐齒輪主減速器的主減速比為源員；輪邊減速器的傳動比為源郾圓。 福建蕞好的電動車橋廠家其輪邊減速器的太陽輪苑用花鍵緊固在半軸員圓的外端，齒圈猿與齒圈座圓用螺釘聯(lián)接，而齒圈座圓則被固定在半軸套管員上不能轉(zhuǎn)動。 在太陽輪苑和齒圈猿之間均勻分布著猿個行星齒輪源，后者是用一對圓錐滾
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- [行業(yè)新聞]福建蕞全的電動車橋廠家2017年07月14日 08:27
- 福建蕞全的電動車橋廠家生產(chǎn)的帶有行星齒輪式輪邊減速器的驅(qū)動橋，是按照源的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)的。其單級主減速器的主減速比為，而輪邊減速器的傳動比為。在半軸外端的花鍵上裝著太陽輪，后者驅(qū)動三對行星齒輪員轉(zhuǎn)動，而行星齒輪軸固定在半軸套管上不動。 行星齒輪員又驅(qū)動著緊固在輪轂上并具有內(nèi)齒的齒圈圓，福建蕞全的電動車橋廠家以與半軸旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動。在每根行星齒輪軸上裝上圓個帶有中間支承的行星齒輪，中間支承有利于增強(qiáng)軸的剛度，這樣也可使太陽輪具有長的輪齒。 在半軸外端和輪轂蓋之
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- [行業(yè)新聞]福建蕞大的電動車橋廠家2017年07月13日 08:42
- 福建蕞大的電動車橋廠家錐齒輪圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器的一級減速，采用了雙曲面齒輪傳動，中、后橋軸間差速器為圓柱行星齒輪式。美國灶型貫通橋就采用了這種結(jié)構(gòu)型式，但也有不裝軸間差速器的。 上述福建蕞大的電動車橋廠家錐齒輪圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器的共同特點(diǎn)是：一級減速齒輪為螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪，第二級為斜齒圓柱齒輪，由于這兩級減速的減速比都大于員，同時由它們的乘積可得到較大的總主減速比。 但這種結(jié)構(gòu)的高度尺寸大，特別是主動錐齒輪的工藝性差，而從動錐齒輪
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- [行業(yè)新聞]北京蕞專的電動車橋廠家2017年07月13日 08:41
- 北京蕞專的電動車橋廠家貫通式中橋的錐齒輪鄄圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器包括：貫通軸；軸間差速器；貫通式橋用的后橋主減速器。交通型自卸汽車的貫通式中橋，采用了與該結(jié)構(gòu)相類似的錐齒輪圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器，只是中、后橋之軸間差速器為滑塊凸輪式的高摩擦差速器。 轉(zhuǎn)矩由凸緣員傳給軸間差速器的主動套遠(yuǎn)，然后北京蕞專的電動車橋廠家通過位于其上愿個槽孔內(nèi)的短滑塊苑和長滑塊愿分別給凸輪套怨和凸輪，從而再分別輸給中、后橋。 北京蕞專的電動車橋廠家交通型汽車貫通式中橋的錐齒
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- [行業(yè)新聞]安徽蕞專的電動車橋廠家輪式雙級主減速器的布置型式2017年07月11日 10:26
- 安徽蕞專的電動車橋廠家貫通式驅(qū)動橋用圓柱齒輪錐齒輪式雙級主減速器的布置型式、非貫通式驅(qū)動橋用圓柱齒輪錐齒輪式雙級主減速器的布置型式，當(dāng)錐齒輪副位于雙級減速的第二級時，則設(shè)計(jì)中要注意前、中、后各驅(qū)動橋各齒輪的相對位置、螺旋方向及雙曲面齒輪的偏移方向。 安徽蕞專的電動車橋廠家錐齒輪的支承軸承，如圓錐滾子軸承或向心推力球軸承，雖然都具有足夠的軸向剛性，但在錐齒輪設(shè)計(jì)時，為了避免在較大負(fù)荷下由于軸向力所導(dǎo)致的兩齒輪無隙嚙合，甚至兩齒輪相互楔住咬死，應(yīng)盡可能選擇在汽車前進(jìn)時
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